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国际物流运输企业多式联运拓渠道,重现货到汉口通
巴黎人现金娱乐场:2017-04-03

国际物流运输企业多式联运拓渠道,重现货到汉口通

2018年,湖北水运成绩单殊为不易。全省全年完成港口吞吐量、集装箱吞吐量3.5亿吨、141万标箱,分别同比增长6.4%、6.3%;完成水路货运量3.5亿吨、货物周转量2624.5亿吨公里,分别同比增长8.9%和7.2%。

多式联运作用非凡。

曾经,湖北交通区位优势明显,但各种运输方式接驳上却存在“碎片化”倾向。以武汉为例,机场在黄陂、水港在新洲、高铁在青山、铁路集装箱中心站又在东西湖,各种运输节点之间并无高效的转运方式,运输成本被抬高。

发展多式联运,打通运输节点,提高运输效率,降低运输成本,是自贸区建造的必然要求。

中欧(武汉)铁水联运项目纳入交通部第一批多式联运试点示范;中欧(武汉)货运班列全年发运2.2万标箱,同比增长30%;阳逻港疏港铁路项目一期工程开工建造,宜昌港紫云铁路根本建成;武汉港试点启运港退税可提前30天办理出口退税,宜昌港启用水运口岸联检中心,全省从事国际船舶代劳和办理、无船承运等海运辅助业企业达到86家。

“不可再生能源的价格持续走高是必然趋势,而且在当下,环境压力、劳动力成本、交通平安风险都在持续增加。企业发展需要转型升级,需要选择新的出口,发展水运物流可以为企业带来新红利。”该企业承担人暗示,水运物流有其特殊性,对于那些运输时间要求不高、品种单一且量大的货物来讲,更适合水运的方式。

更重要的是,宇石国际物流码头所在的东宗线航道,向北连接杭申线,向南与杭平申线衔接,随着杭申线航道等级的提高和杭平申线的建成开通,水运集装箱业务优势持续凸显。

宇石国际物流有一本经济账:从桐乡出发到上海港的集装箱,如果走水运,从东宗线到上海港,每个集装箱标箱比走公路可以节省成本300元左右。按15万标箱计算,就是年省4500万元。“东宗线可以通行36标箱的集装箱船,如果改走公路,需要18辆车、18个驾驶员,不仅劳动力成本上去了,而且车辆排放物比集装箱船多。”













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