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国际货运企业曾是武汉机场“软肋”
巴黎人现金娱乐场:2017-12-10

国际货运企业曾是武汉机场“软肋”

国际货运企业民航业是城市经济晴雨表,国际航空货运更是城市经济实力、尤其是国际化产业发展水平直接体现。

但在武汉,国际货运企业货运一直是民航发展“软肋”:天河机场全货机航线仅5条,全部集中于中亚、南亚。货邮吞吐量增长有限,航线网络扩张速度慢,导致大量本地进出口产品外流,形成恶性循环。而且这些航线承运的货物以水产品、服装、机械为主,附加值低,对城市高新产业拉动小。

光谷一家消费电子生产企业承担人曾向湖北日报全媒记者透露,该国际货运企业生产的大局部产品均销往欧美地区,体积小、附加值高、时效性强,航空运输是不二之选。但因武汉迟迟未能开通欧美货运航线,该企业不得不用卡车将货物运至郑州再坐飞机“出国”,物流成本激增。他先容,此刻郑州已开通货运航线34条,在全球前20位货运枢纽机场中已通航15个,根本形成了横跨欧亚美三大经济区、覆盖全球首要经济体的枢纽航线网络。

正因如此,20171月至10月,郑州机场货邮吞吐量达38万吨,国际货运企业排名全国机场第七位,是武汉天河机场的2倍多。

对于莞企关注的通关模式,黄埔海关凤岗办监管科副科长廖嘉炜向记者暗示,此刻该关采纳的是“凤岗申报验放,石龙换乘”的业务模式。“对于符合条件的出口转关货物,货物发货人或代劳人在凤岗车检场完成转关货物的申报、验放、施封手续,并按限定将货物运抵东莞石龙铁路国际货运企业物流中心。中外运企业在货物实际运抵后向主管地海关发送货物运抵讯息,在确保集装箱、海关关锁状态完好前提下,按期装载国际班列发运离境。”廖嘉炜说。

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