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抡铁锨挥铁镐,上一天班浑身“煤黑”
巴黎人现金娱乐场:2018-11-26

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济南铁路局兖州车务段邹城火车站,紧靠全国八大煤田基地的兖矿集团,当时生产能力就达到了1000多万吨,70%的煤炭全靠邹城火车站运输。

“那时的煤炭运输全靠人力装卸,遇有装卸车,专用线和货场里全是人,像是在搞大会战。”65岁的武玉根虽然已经从自戳车站退休,但回忆起以往的装卸情景,依旧历历在目。他说,以前装卸工最多的时候能达到300多人,那时候一节车皮约50吨煤炭,要求5名工人一组两小时装卸完,劳动量非常大。

“最难干的就是冬天,煤炭因为有水分,冬天就冻成一坨,只能用镐一点一点地砸开。”武玉根回忆说,尽管加班加点地干,双臂震得麻胀酸痛,但一个晚上最多也就装一车皮。“一天下来,大家除了牙是白的,全身上下都是黑的,手上全是血泡。”

机械化全自动,60吨煤5分钟卸完

“原先大家用大铁锨,现在有了大机械,劳动快多了。”邹城火车站货运司机唐启方,是车站卸煤点的技术能手。现在一节车皮约60吨煤,需要装两个集装箱,仅用5分钟就能搞定。“早先大家装卸工干的是体力活,现在是技术活。”

唐启方告诉记者,20世纪来,邹城火车站陆续更换了装载机、正面吊等装卸设备,装卸效率大幅提高,装卸作业从人力劳动前进到机械化模式。机械化装卸也带动了车辆的加速中转,从1997年到2007年,铁路先后经历了6次“大提速”,从平均时速五六十公里,提高到首要干线200公里。而“大提速”的背后,装卸速度的大幅提高功不可没。

北京大兴国际机场中国东方航空股份有限企业货运区贴建办公楼楼顶15日顺遂完成最后结构封顶。

“中建一局北京大兴国际机场东航货运区项目部在历经整整160天,克服了工期紧、高温、雨季施工等重重困难,在参建各方的协同支撑协作之下,保质保量、如期实现了项目结构封顶,为项目整体竣工奠定了坚实的基础。”该项目有关承担人说。

据该项目有关承担人先容,北京大兴国际机场东航货运区项目工程钢结构吊装最大跨度为43.95m,属于“超危”工程。在经过权威专家论证后,工程严刻按照所制定的方案实行分段运输、地面拼装、分段吊装的工艺流程。在项目办理上,项目部明确施工责任人,对各个施工环节严刻把关,操纵人员持证上岗,确保吊装劳动平安、高效完成。



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