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“巴厘协定”是全球航空货运一大利好
巴黎人现金娱乐场:2013-12-17
“巴厘协定”将为全球贸易消除障碍,释放活力,对全球航空货运业而言,是一个重要的利好消息。国际航空运输协会(IATA)理事长汤彦麟12日对记者说。

  虽然日内瓦的温度已经降到冰点以下,但国际航协日内瓦总部里,却感觉不到丝毫寒意。汤彦麟和国际航协一些专业人士认为,世界贸易组织第九届部长级会议达成的“巴厘协定”,对复苏中的国际航空业而言,是一大利好消息。

  汤彦麟说,相对于客运的迅猛增长,航空货运运量从2017年开始,就处于零增长态势,货运收入更是倒退到2007年的水平。

  国际航协的预测数据表明,2018年,航空货运营业额与2017年持平,都为600亿美金。而2017年,航空货运营业额曾高达670亿美金。

  国际航协首席经济学家布瑞恩·皮尔斯称,航空货运2017年预计运载5160万吨货物,2018年温和增长到5250万吨货物。而航空企业为了应对大幅增长的客运需求,大幅投入运力,尤其是宽体飞机。由此带来大量的腹舱运力被动投入航空货运市场,导致航空货运运力供过于求。2018年航空货运载运率将下降2.1%。

  皮尔斯称:“此外,一些航空货源逐步向海运等方式转移,使航空货运市场缺乏支撑。值得注意的是,这是一长期趋势。但更重要的原因是航空货运的萎靡不振,与国际贸易(行情 专区)的缓慢增长密切相干。”

  国际航协认为,某些国家为了保护本国经济,而采纳限制自由贸易的办法,导致国际航空货运量减少。

  从上世纪50年代开始,国际贸易门槛的逐步降低和供应链全球化,使国际贸易的增长速度远超首要经济体的国内产品生产增速。但全球金融危机产生后,国际贸易增长速度就落在了发达经济体的国内产品生产增速后面,直接影响了高端客运和航空货运的增长。

  皮尔斯称,尽管局部原因是由于发达经济体强化资本投入,使劳动力占总成本的比重降低,导致局部产业转回本来就是进口市场的发达经济体,从而减少了国际贸易量。但另外一个重要原因是全球金融危机产生后,一些经济体采纳各种非关税壁垒,导致国际贸易量减少。“巴厘协定虽然还有不足,但能有用提高贸易便利化,尤其是简化海关手续,可以降低贸易成本,从而增加国际航空货运量。”汤彦麟如是说。





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