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国航西南分企业波音757型退出航班运营
巴黎人现金娱乐场:2013-12-17
12月15日下午14点06分,随着B2855号波音757-200飞机完成最后一次载客航班飞行,国航西南分企业波音757-200机型全部退出运营,不仅标志着西南分企业发展历程中长达21年“波音757时代”划上圆满句号,亦宣告分企业执飞波音机队历史正式结束。

  当天,B2855号飞机实行CA4306航班从广州起飞,搭载157名乘客平稳降落在成都双流国际机场。西南分企业选派陈进、裘伟任双机长和邓劲、谢朝翔任副驾驶实行这一具有纪念意义的飞行使命。国航西南分企业党委书记许志山、副总经理李云川赶到机坪迎接机组和乘务组并向他们献花。

  至此,服役近15年的B2855波音757飞机共计飞行4.6344万小时,平安起降2.2284万架次。驾驶波音757逾15年的39岁机长陈进惜别这架“老伙计”后,将和同事们一道接受机型改装训练后重返蓝天。

  21载蓝天岁月

  波音757-200是美国波音企业开发的一种双发单通道喷气式客机,采用198座客舱布局,满客最大航程5800公里。

  国航西南分企业的前身—中国西南航空企业于1992年8月,引进首架B2820号波音757-200飞机。至1998年,波音757机队规模一度达到15架,约占当年分企业飞机总量的三成左右。波音757除实行国内干线航班外,还承担新加坡、加德满都、首尔、东京等国际航班使命,并先后开辟成都至卡拉奇、班加罗尔国际航线。

  从2017年开始,随着机队更新步伐加快,国航西南分企业波音757飞机陆续退役。西南分企业按照机型、航线和机组配置特点,经过展开QAR飞行译码剖析强化飞机适航性能监控、狠抓团体作风建造、实施飞行员改机型训练150余人次等项举措,确保波音757机型平稳退出。

  勇创高原飞行纪录

  波音757-200拥有独特的高效机翼设计,配备两台英国罗·罗企业RB211高涵道比涡轮风扇发动机,再经过国航实施客舱供氧系统、座舱增压系统适应性改装,使其具备了优异的高原航线飞行性能,兼之机身修长,外形俊逸,在民航届享有“高原王子”的美誉。

  1992年9月,波音757-200飞机替换波音707执飞成都—拉萨航线,开启了高原飞行的辉煌序幕。在随后6年时间里,波音757一度成为实行国航西藏航班的唯一机型。1995年4月,波音757成功试飞当时世界海拔最高昌都邦达机场并开辟成都—邦达航线。2003年,先后成功试飞四川九寨黄龙机场和青海格尔木高原机场。

  2006年3月,国航西南分企业波音757-200在拉萨贡嘎机场成功实行了亚洲民航首次RNP精密导航技术验证飞行,一举结束了拉萨机场41年没有夜航的历史。当年7月,依靠具有国际先进水平的RNP飞行导航技术,波音757又成功试飞国内民航飞行难度最大的西藏林芝米林机场,两个月后,成都—林芝实现首航。执飞波音757的西南分企业飞行部飞行二大队成为名符其实的“高原机长摇篮”,队中先后有65人被民航局授予“功勋飞行员”称号。

  除了作为高原航线的主力机型,国航波音757在万众关切的抗震救灾保障飞行中,也留下了矫健的身影。2008年5月?21日至31日,经过通宵改装的两架波音757飞机,抢运近千名汶川地震灾区重伤员飞往广州、济南、沈阳、福州、合肥、大连、南京、上海、杭州等13市救治,同时随机运送1200名伤员家属及医护人员。2017年4月,国航紧急抽调1架波音757,从成都将救援队和救灾物资运往青海玉树地震灾区。

  随着波音757淡出高原飞行舞台,国航空客A319、空客A330飞机接班成为高原机场“新锐”力量,并陆续开辟成都至西藏日喀则、阿里和四川稻城亚丁航线。

  告别波音进入全空客时代

  加之1998年波音707退役和今年3月波音737退役,国航西南分企业机队就此告别“波音时代”,进入全空客机型新时代。

  作为成都基地运营规模最大的航空企业,国航西南分企业加快机队更新速度,从2008年至2017年短短六年时间里,引进空客A330、A321、A320新机共计38架,此刻执管机队规模达到66架。经过持续引进新机和退出老旧飞机,国航西南分企业机队实现了机型简化,结构优化,平均机龄亦从2017年的8.14年、2017年的6.49年持续下降至今年的5.31年,达到了国际民航界先进水平。飞机使用年限的降低不仅能提高旅客舒适度,还可有用减少航空企业的维修和运转成本。

  国航西南分企业明年筹划引进8架空客A330和3架空客A320飞机。按照规划,至2018年国航在成都基地投入飞机数量将增至94架,成都始发国内航线增至72条,国际及地区直飞航线增至18条。(文/易世忠 王沁 图/易世忠)





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